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RA-3000 Prail & Icv Diagnoser

Disponibilidad: Available on backorder

Sku: ra3000

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Quick Overview

Este Es El Último Producto Con Tecnología Patentada De Injectronix Con El Fin De Realizar Diagnósticos Erróneos En El Sitio De Motores Diesel Common Rail. Se Puede Usar Para Medir Y Registrar Los Datos Transitorios De La Presión Del Riel Y La Corriente De La Válvula De Control Durante El Período De Arranque Del Motor Para Ayudar A Solucionar Problemas Del Sistema De Combustible Del Riel Común De Manera Rápida Y Efectiva.

Caracteristicas RA_3000.pdf

Disponible para reserva

Cantidad

$9,800.00

Caracteristicas

Preset 7 Tipos De Calibración De Presión De Riel Para Los Sensores Bosch, Denso, Delphi Y Cummins

El Diagnosticador Proporciona Alimentación De + 5V Para El Sensor De Presión Del Riel. Por Lo Tanto, Las Fallas Del Sensor En Sí Y Causadas Por ECU + 5V Se Han Aislado.

Detect Deriva Positiva Y Negativa Del Sensor De Presión

Medir La ECU + 5V Sin La Influencia Del Sensor De Presión Del Riel.

Sensor De Corriente Incorporado Con Respuesta De Alta Frecuencia Para Medir La Corriente PWM Transitoria De La Válvula De Control De La Bomba. Normaliza La Polaridad Actual Automáticamente.

Gestión Inteligente De La Batería, Ahorrar Energía De La Batería.

Alambres Extensión Completa Para El Sensor Y La Medición De Corriente Para Los Motores Con Bosch, Denso , Delphi , Y Los Sistemas De Cummins.

RA-3000 P Rail & I Cv Diagnoser

Compañero De Motor Decodificador Defectuoso

La Herramienta Eficaz Para Diagnosticar Problemas De Arranque Del Motor

Casos De Solicitud

Caso 1: Para Comprobar La Desviación De La Salida De La Señal Para Un Sensor De Presión De Carril

La Desviación De La Salida De La Señal De Voltaje, Como Un Fallo Común Para Los Sensores De Presión Del Riel, Puede Tener Consecuencias Graves. Especialmente Para Desviaciones Negativas Severas, Que Pueden Resultar En Una Presión Del Riel Sobre El Límite Superior Del Producto Y Causar Daños En Los Componentes En Alta Presión. Desafortunadamente, Muchas ECU No Pudieron Generar Los Respectivos Códigos Defectuosos.

Solución:

RA-3000 En Modo “ TEXTO ”. Debajo De «0bar» Físicamente, Si La Presión Del Riel Está Lejos De «0bar», Excede De ± 100bar, Entonces Se Debe Reemplazar El Sensor.

Caso 2: Motor No Se Puede Iniciar

Muchas Fallas Pueden Hacer Que El Motor No Pueda Arrancar, Lo Que Incluye La Señal De Sincronización, El Sistema De Combustible U Otros Problemas Mecánicos.

Solución:

RA-3000 En Modo «CURVA» . Para Registrar La Presión Del Riel Y Controlar La Corriente En El Proceso De Arranque Del Motor. Al Comparar Las Curvas De Inicio Normales, Se Observó Que Tanto La Respuesta De La Corriente Como La De La Presión Eran Normales, La Amplitud Del Pico De Presión Era Aún Mayor. Se Concluyó Que El Sistema De Combustible Era Normal. El Problema Fue Causado Por Otras Fallas. Una Inspección Adicional Indicó Que El Problema De La Señal De La Leva Era La Fuente Del Problema De Arranque Del Motor Que No Podía Arrancar.

 

Caso 3: Motor Difícil De Arrancar, Presión Baja Del Riel

Observación:

RA-3000 En Modo «CURVA» . Para Registrar El Proceso De Arranque Del Motor. Se Observó Que En El Período De Registro, La Corriente Era Normal Y Seguía Aumentando, Mientras Que La Presión Respondía Más Lentamente Y La Magnitud Era 100 Bar Más Baja Que El Ralentí Normal.

Solución:

Esto Significaba Que La ECU No Era Un Problema, Porque El Motor Se Había Iniciado Con El Tiempo. La ECU Había Instruido A La Bomba Para Aumentar La Salida. El Problema Fue La Respuesta Retrasada De La Presión Del Riel, Que Puede Ser Causada Por La Cautela De La Bomba Con Capacidad De Bombeo Insuficiente O Por Una Fuerte Fuga De Los Componentes En El Circuito De Alta Presión. La Salida De La Bomba No Pudo Compensar El Requisito De Presión Y La Fuga.

Una Inspección Adicional Indicó Que El Problema Causado Por Una Fuga A Alta Presión De Un Inyector Dañado. El Motor Arrancó Normalmente Después De Que Se Reemplazara El Inyector Dañado.

 

Observación:

RA-3000 En Modo «CURVA» . Para Registrar El Proceso De Arranque Del Motor. Se Observó Que En El Período De Registro, La Presión Aumentó Continuamente, Mientras Que La ECU Intentó Cortar La Señal De Corriente De La Válvula De Control De La Bomba Para Reducir La Salida De La Bomba.

Solución:

Esto Significaba Que La ECU No Era Un Problema, Porque La Corriente De Control De La Bomba Emitida Estaba En La Tendencia Correcta. Inspección Adicional Al Desmontar La Válvula De Control, Se Encontró Que La Válvula Se Atascó Y No Pudo Cerrar Completamente El Paso De Alimentación De Combustible A Baja Presión De La Bomba. Después De Reemplazar La Válvula De Control, El Motor Se Volvió Normal.

Información Adicional

Peso: 2 kg
Dimensiones: 40 × 40 × 40 cm
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